公交变身“能量银行”！深巴开启车网互动新篇章

2025年6月，深圳巴士集团在国内公交领域率先开展了规模化车网互动（V2G）示范应用项目。该项目利用其5723辆具备放电能力的纯电动公交车，在10个公交场站进行反向放电，探索将公交车辆作为城市“移动储能单元”，参与电网调节的新模式。这是对国家鼓励发展车网互动技术、优化能源利用政策的积极实践。

深圳巴士集团自2017年全面实现公交电动化，积累了丰富的纯电动车辆运营经验。依托现有84个V2G站点，集团制定了《2025年规模化反向放电示范应用工作方案》。2025年6月，项目在10个公交场站正式启动，目标是在示范期内完成累计1.5万度的反向放电量（约相当于1500户家庭一天的用电量），旨在验证公交场景下V2G技术的规模化应用效果，为优化能源利用提供经验。

为确保项目安全稳定实施，深圳巴士集团进行了周密部署：

人员培训到位：组织全体相关场站管理人员在安托山场站完成专项培训，内容涵盖V2G设备操作、安全规范和应急处理，通过理论与实操结合提升技能。

前期测试严谨：在参与项目的场站中均出动至少1台车进行放电测试，完成测试后严格比对电网数据，确认启动规模化运行前系统是否稳定可靠。

运行模式高效：示范期间，10个场站每日共安排20台公交车（电池容量291kWh）接力进行反向放电。采用“保50km续航”策略，即在确保次日正常运营的前提下，单台车每次释放约150度电。各场站最高放电功率可达44kW，日放电时长约8小时，有效利用了公交车辆在场站的非运营时段。

安托山场站站长黄睿解释了其优势：“公交车运营时间（早出晚归）与城市用电高峰时段天然错开。我们利用夜间低谷电价充电，白天用电高峰时，部分在场车辆正好可以进行反向放电，这种规律性非常适合V2G应用。”

项目采用先进的V2G设备和智能调度系统（“能量管家”），实现了车辆与电网之间的可控能量交互。系统严格管理放电上限以保障公交运营，并配备了完善的应急预案。截至目前，项目已成功达成累计1.6万度电的反向放电目标。在7天的运行中，成功响应电网需求14次，每日累计降低电网高峰负荷约4.4兆瓦（MW）。这些来自公交车辆的“移动电能”，在特定时段有效补充了城市电网需求。

此次示范运行，不仅验证了V2G技术在大型公交场站规模化应用的技术可行性（如设备兼容性、通信稳定性、充放电控制精度）和运营协调性（车辆调度、场站管理），更初步形成了一套涵盖人员培训、车辆调度、测试流程、数据核对及应急处置等环节的标准化操作流程。这为公交行业乃至其他领域探索规模化车网互动，提供了有价值的实践经验参考。

深圳巴士集团此次规模化V2G示范，是其在绿色交通与智慧能源融合方面的一次重要探索。项目的成功运行，证明了公交车队作为分布式储能资源的潜力。未来，深圳巴士集团计划进一步扩大车网互动应用范围，优化技术和管理流程。通过让更多公交车辆在非运营时段参与电网调节，有望：

更有效地利用低谷清洁电力，提升能源利用效率；

在用电高峰时段提供灵活支撑，辅助缓解局部电网压力；

为城市构建更智能、更灵活的能源系统贡献公交力量。

接下来，深圳巴士集团将持续推动技术创新与模式优化，助力深圳建设更绿色、更智慧的可持续城市交通与能源体系。

来源：深圳巴士集团新能源公司