国内市场疲软，出口17连涨，客车市场的未来在哪里？

根据中国汽车流通协会提供的上牌信息显示，2025年5月，国内客车（含轻客、中客、大客）月度实际销量达到4.2万辆，相比去年同期呈负增长，降幅为1%。

上牌维度的客车终端实际销量，更能反映国内客车市场需求的真实状况，进一步拉长来看，今年前5个月的数据同样不容乐观。统计数据显示，2025年1-5月，国内客车实际销量达到19万辆，与去年同期的销量持平。

整体来看，进入2025年后，本轮始于2023年的国内客车市场快速放量，似乎已进入瓶颈期。

从年度销量数据，可以明显看到，2023年之前，国内客车市场进入增长停滞期，2019年销量达到36万辆后，此后4年时间都在35万辆上下徘徊，始终难以突破。而2023年开始打破僵局，同比增速达到14%，年度销量接近40万辆，2024年快速拉升，年度销量一举突破50万辆大关，而增速更是高达29%。

2023年和2024年的快速放量，与多重因素密切相关。首先是疫情结束后国内旅游市场的爆火，直接拉动2023年国内旅团细分市场的客车需求，此后，2024年7月，国家出台以旧换新政策，推动城市公交车电动化替代，支持新能源公交车及动力电池更新，这一政策有力推动了公交车的更新热潮，从而推动国内公交细分市场的客车需求集中爆发。

以公交市场为例，在2024年四季度，尤其是12月份，公交市场需求得到集中释放。2024年全年公交车销售3.6万辆，同比大涨四成，这其中，2024年12月销售1.1万辆，占全年销量近1/3。

而进入2025年，旅团市场逐渐常态化，而公交更新潮也步入尾声，两大拉动力相继转弱，导致国内客车市场需求疲软。这在不同车型的销售数据上，也有直接反映。

中国汽车流通协会数据显示，2025年5月，国内市场上，大型客车销售量为1422辆，相比去年同期下滑高达50%，中型客车销售1772辆，同比下滑同样达到两位数为23%，仅有轻型客车同比实现了正增长，销量达到38945辆，增幅为4%。

而轻客之所以领涨国内客车大盘，其中一个重要原因就是，老旧新能源公交更新补贴政策主要是针对大中型新能源公交客车的，因此导致之前几个月大中型新能源客车市场需求一直都比较旺盛，进而提前透支了今年5月的大中型新能源客车市场，也因此导致大型和中型客车销量在今年5月需求减少、同比下降;而轻客新能源车型不存在这种透支现象。

但在国内市场增长疲态渐显之际，国外出口市场则仍然保持强劲增长势头，最新数据显示，截至今年5月份，我国客车出口已录得同比17连涨！

根据中国客车统计信息网最新数据显示，2025年5月客车出口6809辆，创近年来出口历史新高，显示出强势反弹气势；且前五个月累计出口28256辆的成绩，已超过2024年半年、2020年全年成绩，接近2021年2022年全年累计销量。

而拉长时间线来看，客车出口市场从2024年1月至2025年5月一直增长不衰，截至5月份，已经是我国客车出口连续第17个月实现同比正增长。

从细分车型来看，2025年1-5月，大型座位客车出口7553辆，份额较高；中型座位客车出口3475辆，同比大增59%；轻型座位客车出口6289辆，同比涨56.6%。而大型公交客车出口6819辆，同比小增3.85%；中型公交客车出口1567辆，增长8.67%；轻型公交客车出口525辆，同比大增193%。

我国客车出口市场持续强劲的背景，是近年来亚洲、非洲、南美等新兴市场国家（或地区）加大了交通基础设施建设和城市化进程力度，对公共交通的需求持续增加，给我国客车出口提供了更多机会。

以亚洲为例，根据OliverWyman报告，亚洲公共交通投资增长显著，从2023年到2035年，亚洲的出行服务需求预计将从占全球总需求的41%增加到超过50%，这意味着其年均增速约为11%。

其中，越南、沙特、印度尼西亚、马来西亚等国在基础设施建设及城市化进程推进方面投资力度均明显加大，对客车的需求不断增加。海关数据显示，2025年前4月我国客车出口到沙特、越南的市场份额分别为14%和10%，分别夺得客车出口国的冠亚军，其市场占比均创下近年来新高。

能够在国际市场上持续保持强劲增长，意味着国产客车在国际市场已经具备较强的竞争力。我国新能源客车技术目前处于国际领先地位，拥有完善的产业链，涵盖了电池、电机、电控系统以及整车制造等多个环节。同时，自主创新能力突出：在电池技术、电机控制技术等领域的自主研发能力领先国际水平。

那么，在国内市场在一轮快速增长后再次呈现疲软态势之际，出口市场是否能够扛起大旗、为行业注入新的增长动力？未来我国客车行业的增量空间到底在哪里？而技术更新换代又将在其中扮演什么角色？

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