BRT的时代终章？诸多挑战下如何突围

快速公交系统（Bus Rapid Transit，简称BRT）以其投资少、周期短、运量大、快捷安全等特点，为解决城市交通拥堵问题提供了新的思路和方案，曾被视为“地面地铁”的璀璨新星。然而，近年来随着城市交通结构的不断更迭，似乎逐渐失去了往日的光彩。BRT系统发展面临着诸多挑战和争议，尤其是在广州等大城市，BRT的去留问题成为了社会热议话题。

广州市交通运输局最新数据显示，BRT日均客流量从2010年开通时的85万人次峰值锐减至2024年的25.8万人次，降幅近70%。2024年8月至2025年3月，广州已累计停运8条BRT线路，多条线路面临整合。常州、北京等地同样出现BRT站点拆除或分时段开放车道的调整。这一趋势与地铁网络扩张紧密关联：广州地铁线路从2010年的8条增至16条，2024年客运量达32.5亿人次，较BRT开通初期增长近三倍。

清华大学交通研究所副所长杨新苗强调：“交通改造需系统思维，BRT调整应与慢行系统优化同步推进。”据悉，广州已启动BRT通道效率提升计划，拟通过智能信号灯调控实现社会车辆分时借道。

作为城市公交革命的里程碑，BRT系统曾在缓解拥堵、提升通勤效率上发挥关键支撑作用，但在当前城市交通结构多元化发展的背景下，其发展确实遇到了一些困境。然而，我们不能简单地认为BRT已经过时，而是应该以更加客观、全面的视角看待它。通过科学合理的规划和调整，BRT仍然可以在城市交通体系中焕发出新的活力，为市民提供更加便捷、高效的出行服务。