中国提出2030年碳达峰，2060年碳中和目标，将影响我国未来几年的新能源汽车和能源产业的变革，其中氢燃料电池和氢能将会扮演关键角色。碳达峰和碳中和目标既是挑战也是机遇。一个是解决国家能源安全问题，一个是提高国家空气的清洁度，解决环境问题。而要想做到碳中和，减少二氧化碳排放，就一定要发展氢能，发展可再生能源。发展氢能在保障国家能源安全、改善大气环境质量、推进能源产业升级等方面具有重要意义。氢能作为二次能源，具有来源多样、终端零排、用途广泛等多重优势。氢的能量密度是油的2倍至3倍，是人类的“终极能源”。而与一般电动汽车相比，氢燃料电池汽车加氢过程仅需几分钟，且一次加氢的续航里程可达500公里至700公里。目前，氢燃料电池汽车在加氢（油）时间、驾驶舒适度、行驶里程等方面，已经能够与燃油车保持在同等水平。氢能在未来2022冬奥会将会获得广泛的关注，因为张家口赛区核心区的保障车辆将全部采用氢燃料电池客车。氢能作为一种新的能源载体，正迎来快速发展的战略机遇期，地位也在逐渐上升。如何搭建更庞大更便捷的燃料电池网络，解决氢的储运问题，目前是困扰燃料电池汽车发展的重要掣肘之一。中国有着自己的独特性。要发展氢能在新能源产业中的作用，就一定要发展氢气的管道运输。根据能源的地域特性，可以利用西南、西北、东北丰富的水电与风电、太阳能来电解水制氢，利用天然气管网把氢和天然气一起运到全国各地，从而搭建出庞大的燃料电池网络、减少天然气进口并大大降低运输成本。当然，氢燃料电池的发展还需要一种行之有效的商业模式，只有真正实现商业化、产业化，走向寻常百姓家，才能真正迎来氢燃料电池的春天。 衣宝廉：中国工程院院士，现任中国科学院大连化学物理研究所研究员。曾任全国燃料电池与液流电池标准委员会主任委员，燃料电池国家工程中心总工程师，大连新源动力股份有限公司名誉董事长。自20世纪70年代开始，衣宝廉就参与并领导了多个燃料电池的系统研究，并于80年代他将燃料电池技术应用到电化学传感器等多个领域；90年代，他作为科技部“九五”攻关重大项目负责人，在质子交换膜燃料电池领域取得了一系列具有自主知识产权的突破性成果；2008年，他带领团队研制的燃料电池发动机在北京奥运会的新能源示范汽车上成功应用。
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