“2021年要开通7条轨道新线，大家出行肯定越来越方便了”“要通过合理布局公交场站，让公交车减少空跑，提高效率”“如果郊区的地铁站停车方便，进城就更愿意坐地铁了”……小组会上，北京市人大代表们纷纷为绿色出行建言，对于“到2025年，中心城区绿色出行比例提高至76.5%”的目标，大家信心满满。
未来5年，北京更加强调轨道交通对城市空间结构调整和功能布局优化的引导；要推进干线铁路、城际铁路、市郊铁路、地铁“四网融合”。市人大代表、交控科技董事长郜春海为“四网融合”点赞。他说，融合将更方便乘客，比如安检互认可以避免乘客反复安检。未来还可以借鉴“空铁联运”模式，飞机票直接包含高铁、地铁票。北京“十四五”规划纲要草案也提出站城融合、轨道“微中心”的概念。市人大代表，京投公司党委副书记、副董事长丁树奎说，北京地铁老线车站进行改造提升，伴随着“微中心”建设，可以增加车站出入口、换乘通道，加强与周边建筑的连接，增加更多功能，方便乘客。郜春海说：“其实是把更多城市功能都集合在轨道车站上方或周边，这样城市运转会更加高效。”到2025年，北京轨道交通运营里程预计达到1600公里，其中有600公里是市郊铁路。近两年，北京利用既有铁路线先后改造开通怀密线等市郊铁路，但部分线路“叫好不叫座”，客流量并不高，这一问题如何破解？丁树奎说，市郊铁路和区域快轨的建设要加强通勤化，按时按点开，发车频次也要保持一定的密度，同时列车速度要快，能够用更短时间把乘客送到城里。也要从规划、技术标准上重视“跨线运营”“互联互通”，否则后期再改造难度就非常大。丁树奎说，目前，北京已经建成首条区域快轨——大兴机场线，列车最高时速达到160公里，未来这条线考虑连通雄安新区。第二条区域快轨平谷线2021年也将全面建设。随着轨道交通越来越便捷，预计到2025年，轨道交通占公共交通出行比例将提升至56%。作为公共交通的重要成员，公交将在“快”上发力。市人大代表、北京公共交通集团党委书记、董事长王春杰坦言，三环路早已实现公交专用道成环，公交专用道双向统计长度61.2公里。但实际公交专用道覆盖率只有63.4%，其中六里桥桥区等拥堵路段没有施划公交专用道，致使专用道无法成为一个闭环；国贸、大钟寺等客流较大的点位，在主路专用道上不具备设站条件，无法设置公交车站，也影响了公交车提速。为了让公交车真的跑起来，公交专用道应着眼解决断点多、不连续等问题。2021年，北京将落实27条主要公交客流走廊。“这些走廊包括长安街、西单南北大街、机场高速、京承高速等，共涉及157条公交线路。”王春杰表示，配合《北京市地面公交线网总体规划》的实施，公交集团还将加大在这27条走廊上施划公交专用道的力度，解决如三环路专用道断点等问题，提升走廊上公交通行效率。大型公交场站对于统一指挥周边区域内公交线路也十分关键，影响着公交能否提速。未来几年，本市公交场站建设方面将有一系列动作。王春杰透露，公交集团2021年正式开工建设和计划投入使用场站9处，其中，福寿岭、二拨子公交首末站两处公交场站正式开工建设，康家沟、王佐、郭公庄、东小营、回龙观镇、延庆、施园等7处公交场站计划投入使用。未来，市民在公交场站周边还能享受到更多便利服务。王春杰说，在新建公交场站中将一并配建便民服务设施，通过打造“公交驿栈”，满足公交场站周边居民生活配套服务和公共服务新需求，发挥场站设施的衍生效应与辐射效应。2021年，北京要重点发展智慧交通。对此，市人大代表、北京市人大城市建设环境保护委员会原副主任委员李玎认为，智慧交通是个范围很广的概念，通常的理解是通过互联网、云计算、大数据、5G等技术手段的运用，实现出行更舒适、更便捷的目标。“比如现在一些软件可以提供路面公交实时信息，下一步，能不能加强轨道交通与公交，包括共享单车的数据融合，让这些交通信息有序衔接、全面呈现。”李玎提到，这项工作需要交通部门和企业等共同发力。“北京要打造‘时空一张图’数字底座，提供统一的地理空间数据共享服务。这些数据基础设施的建设，可以为智能交通提供更精准、更稳定的支撑和服务。”市人大代表、北京交通大学校长王稼琼期待，通过一些智能技术的运用，让市民拥有绿色又舒适的出行体验。“比如从一个地方到另一个地方可以有多种出行选择，以后可以提供更个性化的查询，按照出行者需求定制出行线路和方式等。”
