让家门口的“微公交”多起来

“有了这条公交线，我们也不必再坐黑车、黑摩的去地铁站了!”近日，专211路公交正式开通，从首站朝阳旺角小区至末站杨闸，4.4公里的线路上共设8站，其中5站都设在管庄居民小区门前。这条线路绕着居民区走一圈，周边居民可以快速到八通线坐地铁，也能换乘主干路上的公交线路。

在家门口抬脚就能坐上车，方便的是出行，温暖的是人心。有研究表明，步行的舒适距离在500米之内。这也意味着，即便城市公交网络四通八达，只要入户前的“最后一公里”存在断点盲区，便民效果就会大打折扣。生活中，不少人正是受困于下了公交之后这段不长不短的路，打出租不划算，拼黑车不安全，共享单车不见得时时有，若赶上严寒酷暑，或手提重物、扶老携幼，则更加糟心。可以说，专211路这样的公交线路，充分考虑到社区生活的痛点难点，短距离、高频次的特征十分“解渴”。今天，北京城市的基础设施已经相当完善，很多时候交通瓶颈不是卡在主干道上，而见于各种“毛细血管”。“最后一公里”的堵塞也好、不便也好，衍生出不少城市痼疾，比如老年代步车违规上路，共享单车潮汐式拥堵，黑摩的屡禁不绝，等等。要彻底解决这些问题，终究得采取更可持续也更人性化的办法。这些年，北京一些街道与交通运营方合作，进行了各式探索——适应狭窄地形，打造身量轻便的“袖珍公交”;瞄准公共交通断点，推出可预约行程的“定制公交”;还有些地段不方便设立车站，就安排正规出租车在固定通勤点位上“拼单接人”……种种因地制宜的举措提高了市民的出行效率，也从根本上消解了乱象滋生的土壤，降低了维护秩序的成本。众多案例说明，“最后一公里”的顺畅接驳，靠的是治理者向前一步的姿态。北京这样的超大型城市，很多社区面积大、楼栋多，从家门到小区门已有一定距离，大家的通勤线路中也存在着不少“空白路段”，需要在打通“微循环”上继续想办法。比如，某些新商业区、住宅区，公交配套还未到位，是否应随人流变化增设暂时性摆渡车?很多大型社区上班族较多，潮汐性出行需求旺盛，能否在固定时段增加公交数量并合理安排密度?倾听多元需求，精准投放运力，才能以最经济的方式让大家更满意。便捷出行，是基本民生诉求，也考验着城市治理能力。倾听民声、向前一步，让更多“专线”跑起来，让“小路”发挥大功能，会给广大市民带来实实在在的获得感，也会让更多片区更加井井有条和谐宜居。