“鱼骨式”衔接焕新古城交通 公交地铁“双网融合”激活城市脉动

近年来，随着西安城市“骨架”的不断拉大，地铁网络持续加密，如何让“地铁大动脉”与“公交毛细血管”高效联动，成为破解城市出行难题的关键。西安公交集团以“地铁到站、公交到家”为目标，创新实施“鱼骨式”衔接策略，以地铁线路及站点为“主骨”，构建起覆盖广泛、换乘便捷的公共交通网络，让更多市民享受到绿色出行的红利。

1公里变50米：末梢延伸破解“最后一公里”难题

7月14日18时，晚高峰的车流在城市道路上涌动。西安地铁8号线与10号线交会的井上村站F口，出站的乘客们步履匆匆，50米外的公交站台旁，230路公交车正缓缓停靠。家住泰和居小区的刘女士熟练地刷码上车，8分钟后，公交车停在小区门口，这趟连接地铁与社区的“摆渡之旅”便捷了她的出行。“以前从家到地铁站得走1公里，现在出门上公交、下车进地铁，真是太方便了。”刘女士的感叹道出了周边数万居民的心声。

230路曾是连接祥和居、泰和居等超大型社区的“社区专线”。2024年9月至12月，西安地铁10号线、8号线相继在井上村站实现换乘，然而原230路的终点站仅到泰和居小区，与地铁站之间形成了1公里的“接驳断层”。2025年1月，西安公交集团对线路进行延伸调整，将终点站拓展至井上村地铁站，让“1公里步行”变成了“50米换乘”。

如今，两站路的距离串联起了数万居民的日常通勤。“看到乘客不用再顶着烈日或寒风赶路，这点线路延长的付出值了。”230路驾驶员张健语气里满是欣慰。

公交+地铁+医疗：织密民生服务网

“新增站点后，乘公交前往西安市第三医院有了新选择，挺好的。尤其这条线路还接上了地铁8号线，出行效率明显高了。”7月15日，家住雅荷花园的市民张先生提起134路公交线路的调整，话语间尽是满意。

2025年2月25日，西安公交集团对134路实施优化调整，不仅新增了雅荷花园、公交六公司东区（去）、公交六公司3个站点，更通过线路微调，强化了开元路南段、玄武路等人口密集区与西安地铁2、4、8号线的接驳功能。其中，贞观路站的设置尤其贴合民生需求，附近除了医院还有菜市场。

此次优化并非简单的站点增减，而是通过“公交短驳+地铁主干+医疗配套”的组合设计，构建起更立体的出行网络。市民既能借助134路快速抵达西安市第三医院、西安市中医医院两大医疗机构，又能通过西安地铁2号线直达钟楼商圈、西安地铁4号线连接西安北站、西安地铁8号线实现环线换乘，在满足日常通勤的同时，精准对接就医、购物等高频需求。

填补空白+“招手停”：让公交服务无处不在

“以前出小区要么步行25分钟去乘坐地铁6号线，要么花10块钱打车，现在343路就在楼下，1块钱直达地铁站。”7月15日记者采访时，家住兴隆鑫苑的白女士看着小区门口的公交站牌，难掩喜悦。这个建成初期未通公交的大型社区，曾是西安城南的“出行盲区”，直到2025年5月23日343路调整后，居民们才迎来首条家门口的公交线路。

调整后的343路，像一条灵动的纽带，串联起兴隆鑫苑公交调度站、枣薇路云上路口、西太路终南大道口、地铁西安南站、星虹二路兴隆一路口、创智一路兴隆一路口、兴隆路通海一路口、高新通关服务中心、堰渡大道通海五路口、堰渡大道杏林路口、市第一医院高新院区等11个站点，不仅填补了部分区域的公交营运空白，更创新推出“招手停”服务，在没有固定站台的路段，市民只需挥手示意，公交车便会安全停靠；下车前按铃，司机就会提前减速。“这条路上有不少工地和产业园，工人师傅们下班时间不固定，招手停太适合了。”343路驾驶员说。

针对新建小区、产业园等“公交盲区”，西安公交集团通过实地调研、市民问卷等方式，制定了“成熟一个、开通一个”的线路拓展计划。

双网融合：让城市交通更有活力

西安公交集团营运生产部副部长董龙辉表示：“交通网络就像城市肌体的神经网络，每个连接点的优化都在增强城市活力。只有不断提高‘双网’的融合度，提升出行便捷性，才能赢得市民的出行满意度。”西安公交集团会定期梳理公交和地铁双向客流的供给需求，从公交站、地铁站、居民区的空间布局，查找市民出行的科学动线，不断优化公交线网接驳方案。

近年来，西安公交集团以“减复线、强接驳、填空白、优服务”为原则，一方面通过优化减少低效重复线路，进一步提升公交运营效率，减少了280公里的低效重复里程；另一方面，发挥公交灵活优势，节约重复资源，重点填补和加密地铁未覆盖区域的公交布局，强化“鱼骨式”横向衔接，累计填补172条道路的公交服务空白，线网覆盖长度增加8%，地铁接驳率提高至99%；今年上半年，西安公交集团增开17条干线高断面区间线路，推出48条招手停响应式停靠服务线路，“明城墙区域网约公交”覆盖13.34平方公里，“宝宝巴士”化社区接驳，定制公交运送乘客超150万人次。

来源：三秦都市报  人民日报