西安公交推出“接驳区间车+响应式停靠”服务模式

2025年，为进一步提高公共交通服务效率与品质，减少市民的候车、乘车时间，西安公交集团用实际行动，了解市民出行难点，深入开展客流调研与数据分析，以创新服务模式提升市民出行体验。“之前高峰有时挤不上车，现在有了616路区间车，直达地铁站，通勤时间省了不少!”西安外国语大学学生的小刘感慨道。近期，西安公交集团增开17条干线线路接驳区间车，增加20条“招手停、响应式停靠”线路，推出研学、踏青定制出行服务，以创新服务模式提升市民出行体验。

增加17条接驳区间

让“等车难”到“省心行”

受地理位置限制，西安白鹿原大学城十几所高校的师生和周边市民只能选择路面交通出行，而乘坐240路公交车就是其中一个重要选择。“地铁开通后，确实方便了我们的出行，但地铁站到学校的这段距离确让人头疼……”孙女士是白鹿原大学城的一名高校教师，地铁6号线开通后极大的缩短了她上下班的时间，但在穆将王地铁口的半引路北口公交站，等车难、挤不上车的现象却经常困扰着她。

同样，家住泰和居的赵先生也有同样的烦恼，“地铁需要多次换乘，能一站直达的公交又太堵，要是公交能更快点就好了”赵先生表示，他在北大明宫上班，如果搭乘地铁需要多次换乘,家门口的36路公交车可以一站直达，但是早上上班，明明通过软件查询公交车辆即将进站，但高峰时拥堵的路况，却让坐公交车变得遥不可及。

“了解市民需求后，我们积极开展客流调查，发现乘客乘坐需求主要集中在白鹿原公交调度站至穆将王地铁站之间，其他路段乘坐量相对较小，开通区间车让乘坐地铁转乘的乘客候车时间由高峰的8-10分钟缩短至5分钟以内。”公交八公司二车队党支部副书记张飞说到。今年以来，与张飞他们相似的客流调查行动在西安各处不断展开，一条条合理方案相继制定。

区间车即是在一条公交线路中，只运行其中部分路段的车辆。开行接驳型区间车既可以减少营运车辆在低客流路段因交通拥堵、信号灯延误等因素造成的平均运速下降，提升线路整体运行速度，又可以减少车辆空驶，将车辆资源更多的投入到乘车需求较高路段。

“我们通过‘运输平衡’，把车辆资源集中到市民最需要的早晚高峰和高强度通勤路段。”公交集团营运生产部副部长董龙辉介绍，17 条区间覆盖城东、城南等区域，包含12条早晚高峰线、3条高校接驳线及2条夜间延点线，实现“全天候、多场景”出行需求覆盖。

“招手停+响应式停靠”

赋予市民更多出行主动权

出行效率提高了，怎么能让市民出行更灵活、更自由呢?“经过系统数据测算，响应式停靠线路平均可节省乘客5-10分钟。”董龙辉表示，去年推出新型运营方式“响应式停靠”与“招手停”以后，不仅提高了公交运行效率，更提升了市民乘车便捷性，引得了市民的广泛好评。据介绍，相比传统每站停靠，“响应式停靠+招手停”具有更高的灵活机动性，能够进一步提升公交线路运行效率，降低乘客时间成本。

“以前每站必停，不管有没有乘客下上车都要进站，再好的路况速度也提不上去。”浐河东路133路驾驶员张凡说到。如今，运用响应式停靠的方式后，乘客提前按铃、司机观察通过，一趟省下10分钟。“最开心的是听到乘客说‘师傅，今天快了不少’”。

“什么时候公交车能在村口停就好了……”这是住在雷寨村的王先生对公交的期盼。王先生的孩子是玄武路小学5年级的学生，按照以往的运营方式，平时上学得走500多米去公交站乘坐288路前往学校，虽说不是很远，但对小学生来说，路上还是有点不安全，现在招手即停，省时又便利。这些案例都说明市民对公交的个性化，多元化的需求越来越高。

“好的方式就应该惠及更多的市民” 董龙辉介绍，响应式停靠服务的开通区域主要是城市外围和相对偏远区域的公交覆盖较低道路，招手停线路则是针对小区、村庄等客流密集度较高的支微道路。本次又开通了15条“响应式停靠”线路以及5条“招手停”线路，涉及航天、浐灞等多个区域路段，满足市民多样化出行需求。