城市交通网昨日从株洲市交通运输局获悉，智轨一期工程河西段站台装修和设备安装已基本完成，目前正在进行车、站、信号及与公交系统的联调联试。
“站台上的每一个自动门，都要求完成1000次以上测试才能投用。”记者昨日下午在湖南工大站看到，一辆智轨电车正在站内进行自动门感应系统调试。工作人员介绍，当前调试的主要工作之一，是确保车辆进站停稳后，站台自动门与车门能够协调开合，以确保乘客安全上下车。而在站台上，一些不同颜色的刻度标识贴纸，也引起了记者的注意。工作人员介绍，这是车辆进站停靠的辅助线。车头相应位置对准后，可确保各车门对准位置，也便于智轨电车与普通公交同时进站时有序停靠。其中，黄色标识辅助智轨电车，红色标识辅助10.5米长度的现行“主力”公交车型，蓝色标识则辅助长度更长的全新公交车（将新购置一批长度达18米的公交车，以进一步提升廊道内运力）。株洲市交通运输局相关负责人介绍，智轨电车从今年2月7日启动试运行联调联试，并首次采取智轨和公交混行方式，线路运行长度约6.2公里。其中2月7日至17日，智轨电车运行46趟次，总里程约690公里，体验乘坐人数约1200人次，公交车辆总趟数181趟，总里程2244公里。
另外，株洲智轨一期工程已全面复工，正在按照计划全力推进工程收尾、智轨车辆试运行和设备调试等工作，力争3月底具备初期载客运营条件。近期，智轨一期工程将按照工程建设和运营筹备两条主线开展有关工作。工程建设方面，力争在3月上旬，完成土建和车站装修收尾，3月下旬完成中心广场地下通道贯通，计划于3月下旬完成机电设备综合联调和工程验收等工作。运营筹备方面，同步开展管理制度编制、司机及相关人员培训、车辆试运行、试运营安全评估、应急演练等工作，力争3月底前完成，具备初期运营基本条件。
沈抚示范区刚刚开通了有轨电车，这马上又要来“智轨”了！“智轨”即智能轨道快运系统，是一种全新的交通工具，设计最高时速为70公里，但因为不依赖钢轨行驶，一条运行线的建设周期仅需一年，能快速投入使用。另外，智轨列车还具有轻轨、地铁等轨道列车的零排放、无污染的特性，并支持多种供电方式。由于采用高铁柔性编组的模式，智轨列车还能根据客流变化调节运力，比如采用标准的3节编组时，列车可载客超过300人，5节编组时可载客超过500人，能有效解决普通公交车载客量小的缺陷，大大提高运力。“智轨”看似无轨，实则有“轨”，只不过采用了“虚拟轨道跟随控制”技术。通过车载各类传感器识别路面虚拟轨道线路，将运行信息传送至列车“大脑”（中央控制单元），根据“大脑”的指令，在保证列车实现牵引、制动、转向等正常动作的同时，能够精准控制列车行驶在既定“虚拟轨迹”上，实现智能运行。
简单来说，只需在地面画一条引导线，“智轨”列车即可沿着引导线前进。如有突发情况堵塞交通，车辆会自动识别拥堵，尽量避开，找其他合适的线路继续前进，和有轨电车相比增加了不少灵活性。
据媒体报道，哈尔滨新区智能轨道快运系统1号线项目（简称智轨1号线项目）一期工程的宝能城站、世茂蓝屿站、荷兰城站、北岸明珠站、东北虎林园站、富力城站、省纪检干部学院站等7座站台主体和外立面工程目前已完工，下一步将进行内部装修，预计今年7月通车试运行。
“智轨”的出现，作为新生事物，颠覆了人们对于城市交通的传统认知，为解决大中城市出行问题带来了新的选择。但由于“智轨”和有轨电车类似，直接敷设于地面，会侵占原有市政道路车道。在老城区路段，智轨轨道对道路交通状况的影响尤其严重。并且在混行路段若采用无人驾驶，行车安全难以得到保证。有观点认为，“智轨”能否顺利推广，其关键问题在于能否拥有独立路权，而这个问题显然是技术本身无法解决的。若采用较高路权，对社会车辆路权的影响和成本的升高可能会令地方政府难以承受。如果修建在人烟稀少的客运走廊，又失去了它的意义。也有观点认为，“智轨”系统本质上与快速公交并无区别，但由于其无人驾驶、自动跟随行车等特性导致其投资额高于快速公交，被认为是地方政府为了“轨道交通”的噱头而建设的华而不实的工程。
资料来源：株洲晚报、哈尔滨日报
编辑整理：城市交通网
简单来说，只需在地面画一条引导线，“智轨”列车即可沿着引导线前进。如有突发情况堵塞交通，车辆会自动识别拥堵，尽量避开，找其他合适的线路继续前进，和有轨电车相比增加了不少灵活性。
