行业排头兵，引领风向标 ——从广东公路客车市场特点看客运创新模式

　　2020年5月30日，交通部印发支持道路客运企业(包括公路客运和旅游客运)健康稳定发展的通知，积极为道路客运企业解决困难，这表现了国家层面对目前客运企业发展的重视。当然客运企业自身主动寻求积极创新和转型更为重要。作为经济最发达的广东省向来是全国公路客运行业的排头兵和风向标，目前公路客车市场如何?客运模式创新进展得怎样？现简析之，供行业参考。

　　一、广东公路客车市场特点简析：

　　交通部数据显示，截止2019年底广东的高速公路总里程达到9495公里，2020年将突破1万公里，已连续6年位居全国第一。根据上牌数据，2020年前4月广东地区5米以上公路客车销售1711辆，受疫情影响，销量同比下降28.1%，占行业10%的市场份额，位居全国第一。

　　(一)珠三角地区销量领跑全省；广州、深圳、佛山前三销量占据的权重过半，前10区域市占率近9成，同比增加1.5个百分点，垄断程度增加

　　根据上牌数据，2020年前4月广东公路客车区域P10销量与去年同期统计表：

　　上表数据表明，2020年前4月广东地区公路客车在各区域的分布特点：

　　1、销量流向分布不均，广州占据超2成的份额，位居第一，其次是深圳，再次是佛山，前三区域占据52%的市场份额，超“半壁江山”。珠三角地区是广东公路客车市场流向的重点区域。

　　2、TOP10 中，市场份额同比9增1降(茂名是唯一下降的地区)。

　　3、前10名地区占据89.5%的市场份额，同增长1.5个百分点，垄断程度增加，这一分析给车企下一步进占广东区域公路客车市场提供了分布营销资源和制定市场推广的策略的参考依据。

　　(二)10米以上大型公路客车销量占比同比下降最多，其中11米以上降幅最大;8-10米公路客车占比同比基本稳定，5-8米占比同比均正增长，其中5-6米增幅最多，6-7米次大；广东地区客运市场“大转小”趋势明显

　　根据上牌数据统计，2020年1～4月份广东省公路客车各细分车型销售情况

　　从上表可以看出：按长度段划分广东区域2020年1-4月公路客车市场结构，其特征：

　　1、10米以上大型公路客车市场占比降幅明显，其中11米以上(含特大型和11-12米)公路客车市场份额同比下降1.5个百分点，为降幅最大的公路客车长度段车型。其次是10-11米段，同比下降1.3个百分点；

　　2、8-10米公路客车占比同比基本处于稳定；

　　3、8米以下公路客车占比同比均增加。其中5-6米同比增加1.5个百分点，为增幅最大车型;6-7米同比增加1.0个百分点，为次大;7-8米增加0.4个百分点。

　　以上特征表明，广东地区2020年前4月公路客车市场“大转小”趋势特别明显。

　　原因分析：

　　1.近年来，广东高铁、动车增加的数量较多，对沿线的公路客运影响较大，尤其是对10米以上大型长途公路客运市场影响更为明显，很多中长途公路客运公司经营很困难。

　　2.公铁竞对中轻型公路客车影响较小，因为7米以下公路客车运距较小，通常是跑城乡、县乡、乡村公路的车型，高铁动车一般到不了乡村、乡镇，而且过于短途的高铁也不卖车票。

　　3、受疫情影响，公路客运市场普遍萧条，客运公司为了降低营运成本，毕竟大型客车营运成本和管理费用比中小型客车成本要高很多，为了节约成本，降低市场风险，客运公司将营运车辆“大改小”现象较多。

　　(三)按目标用途划分，客运线路班车占比同比下降明显，包车(含旅游客运)、通勤车市场占比均增加

　　根据广东交通运输部门数据，前4月，按目标用途划分，广东公路客车市场结构：

　　可见，在2020年前4月按目标用途划分广东公路客车市场结构：

　　1、 客运班线车辆比例同比下降12.2%，降幅非常明显;

　　2、 包车市场(含旅游客运)占比同比增加6.2个百分点;

　　3、 通勤车市场占比同比增加6.0个百分点。

       根据市场调研，主要原因如下：

　　一是疫情期间，广东很多地区的班线客运几乎停摆，4月尽管有所恢复，但仍然远远未达到去年同期市场水平;

　　二是很多外地来广东打工或者本地外出旅游都采用包车形式，主要是为了降低公共交通的疫情传染风险;

　　三是很多企业都购买通勤车作为单位自己用车，主要是用于接送疫情期间职工上下班。

　　二、广东道路客运行业创新模式简析

　　根据调研，广东目前道路客运行业创新主要有两大模式：

　　模式一、精准定制：

　　(一)当地政府与客运公司联合打造定制校车

　　为学生提供保姆式出行服务。校园巴士主要针对两块群体，一是为高效的学生提供出行提供便利，开展节假日、寒暑假出游、返乡的定制服务;另外一方面为中小学生提供定制接送服务。比如由广东地方政府与当地客运公司联手打造的中小学生乘坐的定制校车，政府投入一定的财政补贴，不但帮助学生家长节省了一大笔交通费，而且学生也节省了上下学时间，客运公司提供车辆和驾驶员，同时也为客车企业销售客车提供了市场机会。

　　(二)打造跨境通勤专线

　　比如不久前开通的珠海横琴新区大批澳门的客运专线，此专线主要是面向在横琴的澳门企业员工和在横琴生活的澳门居民，乘客可以通过专线公众号预约乘车。专线每日往返澳门和横琴，共计24个班次，沿途设置7个站点，跨境专线的开通，既满足了特殊市场的需求，也拓展了客运公司业务，实现双赢。

　　(三)辅助公交服务短途接驳换乘

        比如2020年春运期间，为配合佛山西站集散旅客，佛山推出了多条辅助公交高铁线，分别开往广州、顺德、高明、三水等方向。所谓辅助公交，就是指为了解决传统公交车站距离出行起终点远等问题而推出的一种“一人一座、专线定制、绿色共乘”的新型公交服务模式，市民可通过辅助公交微信平台提出定制需求，然后购票就可实现定制。参与辅助公交营运的企业主要是佛山公路客运企业，可以将闲置的运力提供辅助公交，使得原来的道路运输客车运力转化为一种公交产品运力，这样就盘活了客运资源，激活了公路客运市场，尤其是中短途客车得到最大限度的利用。

　　(四) 客运站联网售票

　　微信购票平台、扫码乘车、人脸识别技术等，面对大数据时代的技术革新，广东省道路客运企业积极完善交通运输信息网络，致力于发展互联网售票、网约车等基础业务延伸构建智慧交通出行生态圈，实现了公路客运市场逆境中的跨越。

　　为推动实现广东全省客运站联网售票，省交通厅指导建立了全省道路运输企业统一的“广东联网售票平台”，目前已覆盖省内21个地市，435个道路客运站，每天能提供近5万个班次的网上订票服务，大大增加了公路客源，改善了公路客车市场的不良局面。

　　模式二、客运+会展，客运+旅游，客运+物流

　　(一)客运+会展模式

　　广州、深圳是全国两大一线城市，均位于广东，每年均有不少全国会展在广深城市举办。很多道路客运公司，看准了这一市场商机，在展会期间开通机场----展馆之间的大巴专线。在点对点的短途运输中，大巴专线具有发车灵活、票价相对实惠等优势。广东的客运+会展模式，每年要运送乘客5000多万人次，大大方便了乘客，也为客运公司拓宽了市场面，增加了营收。

　　(二)客运+旅游模式——对接短线旅游班线直接开进旅游景区

　　广东很多地区道路客运公司都在探索班线+旅游模式，根据当地实际情况开展旅游业务，在旅游客运产品的开发上，客运公司以班线+旅游为基础，实现少换乘，无缝对接，将产品定位做精做实周边一日短线游、两日短线游上。比如广州到韶关的班线可以直接开到南华寺景区里停车，大大方便旅客去粤北旅游，如果旅客购买车票+景点门票的套票，比分开购买还优惠。

　　客运+旅游模式还可以通过当地旅游集散中心的微信服务平台，可实现定制旅游线路、预订酒店、购买景点门票以及机票预订的过一站式服务。

　　(三)客运+物流模式——打造“网上飞巴士速运”小件快件

　　在道路客运业务转型升级的多个突破口中，小件快运扮演着重要角色。比如近年，广东粤运交通联合广州交通集团等运输同行共同出资组建广东网上飞物流科技有限公司，负责小件快运全省联网工作的具体实施，并打造了“网上飞巴士速运”平台。

　　与传统的小件快运不同，“网上飞巴士速运”聚合广东省内各地市乡镇客运站场、客运巴士、高速公路服务区便利店等资源，实现零散资源的整合重构，连接构建全省网络，为客户提供便捷的“联网+”高效物流服务。从而拉动了道路客运市场的复苏。

　　下一步，广东将继续推进互联网+道路客运，实现线上线下融合发展，为乘客提供更加方便快捷、门到门的出行服务，继续实现道路客运模式创新。

　　不知广东的客运创新模式能给公路客运同行带来哪些启示?