氢燃料汽车能否借势冬奥掀起产业高潮？

早在2008年北京奥运会，就已有氢燃料电池客车投入到示范运营，但应用示范规模较小，仅为3辆。由于处于探索初期，诸多因素制约氢燃料汽车的大规模推广。两年后的上海世博会，投入示范运营的氢燃料电池汽车数量增加至196辆，业内认为从上海世博会开始我国氢能源汽车技术开始步入产业化发展的新时期。

此次北京冬奥会的氢燃料电池汽车应用规模超过1000辆，在业内看来这也意味着国内氢燃料电池汽车产业已经处于新加速发展阶段。

业内认为，本次北京冬奥会上大规模应用氢燃料电池汽车可以看作我国支持氢燃料电池汽车产业发展的一个标志性事件。宇通客车相关负责人表示，“通过冬奥会，有利于提高民众对氢燃料电池汽车应用可行性和可靠性的认知。”

首创证券分析称， 北京冬奥会将充分展示氢能应用潜力，迅速提升氢能认知，有益产业化推进，2022北京冬奥会或有望成为氢能在国内加速落地的“分水岭”。

据悉，此次冬奥示范运行的超1000辆氢能源汽车在冬奥会结束后将转为当地公交车、团体车等继续使用，借以奥运示范影响，配合燃料电池汽车示范城市群建设。崔东树表示，“经过此前的调整期，中国对氢燃料电池汽车产业大的推动和支持更为冷静和理性，利好倾向也更为明显，节奏感更强。”

实际上，近年来随着利好政策的持续助力和在“双碳”目标的推动下，氢燃料汽车的发展速度正在加快。2020年9月国家发改委等五部门发布关于开展燃料电池汽车示范应用的通知，将燃料电池汽车的购置补贴政策，调整为燃料电池汽车示范应用支持政策。

2021年3月，氢能正式被纳入“十四五”规划纲要草案;2021年12月，财政部等五部门发布《关于启动新一批燃料电池汽车示范应用工作的通知》，河北、河南两个城市群正式获批，加上此前首批公布的京津冀、上海和广东城市群，2022年共计5大城市群将正式开始推进我国燃料电池汽车示范应用。

与此同时，国内众多车企也在抓抢机遇进行布局，目前包括宇通汽车、丰田汽车、上汽集团、福田汽车、长城汽车、吉利商用车等已经明确规划，加大投入推进氢燃料电池汽车研发和产品的商业化。

例如，长城汽车沙龙智行提出了“纯电+氢能”的技术路线，长城汽车发布氢能战略;广汽集团首款氢燃料电池汽车Aion LX Fuel Cell也已正式亮相并投入示范运营;北汽集团、一汽集团、广汽集团、东风公司等联合丰田汽车成立燃料电池合资公司，专注于氢燃料电池在华的商用化发展;长安CS75氢燃料版、红旗H5氢燃料电池版也已公开亮相。

业内认为，随着2022年氢燃料电池汽车示范城市群项目正式铺开，以及冬奥会的示范应用影响，2022年或成为氢燃料电池产业化大幕拉开之年。

来源|新京报贝壳财经

编辑|敬之

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