BRT调整引热议，广州市政协委员刘根生：BRT的生命力在于快

近期，广州多条BRT线路拟调整引发不少市民关注，其中市民、专家对BRT专用车道以及BRT未来发展提出建议。28日，广州市交通运输部门接受广州日报独家采访，表示后续将重点提高BRT通道利用效率;同时配合公安交管部门，借助智能化手段，动态评估道路客流效益，对BRT通道借道通行进行实时动态调节，提升BRT通道使用效率。

广州快速公交(BRT)运营至今已有14年，BRT专用道西起天河体育中心、东至黄埔夏园，全长22.9公里，全程26对站台，有31条BRT线路参与运营，投入车辆820台，现日载运里程任务15.59万公里。发展至今，BRT通行效率相关话题不断发展，对此话题广州市政协委员刘根生长期关注，此前他也曾连续4次前去对BRT开展调研，并于2025年广州两会提交相关提案。针对此次回应，他如何看待?广州日报记者对其进行了采访。

对部分市民而言，BRT仍具备一定优势

刘根生表示，他也是经常乘坐BRT的一名乘客。

据他调研了解到，对于部分市民来说，广州BRT基本实现“车速快、票价低、通达性强、出行舒适”的目标。据调查，在师大暨大段高峰小时单向客流上，西向机动车总运量约1.5万人次，其中BRT运量占六成以上，显示BRT系统在构建多层次交通体系上仍有优势。

“一方面它保持了较好运营效率。BRT专用道保障车辆各行其道，站台服务更便捷。BRT运营速度约24km/h，比中心六区常规公交17.7 km/h提升35.6%。其次，它也降低了部分市民的出行成本。BRT将东部地区17条3元以上公交票价统一降至2元，乘客在BRT站台可快速免费换乘。据统计乘客每人次出行节省6.6分钟，费用从4.9元降至1.4元。另外，让市民出行更便利。作为全市公交换乘枢纽通道，BRT线路覆盖中心城区10.36%的公交站点，与61个地铁站衔接。2019年BRT日均客流量超过55万人次，当前则稳定在32万人次上下。”刘根生表示。

BRT未来该不该继续让道?

BRT生命力在于快，

借道容易还道难

关于BRT该不该让道相关话题，一直以来引发市民热议。有人称，BRT专用道是否会加剧机动车的拥堵，还有人称，BRT专用道使用效率是否充足有待商榷。

对此，刘根生也在调研基础上表示，“BRT的生命力在于快，只有它比机动车、电动车快，才有优势和价值，居民才会乐于使用。”

因此他认为，BRT专用道应保持专用，不能被社会车辆干扰。“就和运动员一样，如果有人借道，就会影响整体速度。”刘根生表示，道路拥堵问题是综合因素导致，不能因为非机动车挤占机动车车道，就让机动车去挤占BRT车道，在BRT还存在的情况下，倘若让道，就会严重影响BRT的价值和通行效率。

至于市民提及的“能否高峰期借道，非高峰期还道”，刘根生表示，“借道容易还道难”，此类操作也会造成执法难度更大、交通事故隐患大，混用之时，效率和安全都容易得不到保证。

BRT未来该不该取消?

多种交通并行成主流

建议提升通行效率

未来BRT是否应该取消，对此刘根生提出，多种交通工具并行，是广州多元化运营的交通方式。未来不论是从国家层面还是公共资源上来看，都是地铁和公交要优先。

面对目前公交乘坐下滑率高的问题，刘根生表示，公交未来走向是要瞄准“更大运力”“更加舒适”“更快速度”以及“更加便捷”为主。

“例如香港的双层巴士，这种模式也非常适合广州。目前香港的很多白领也会坐双层巴士上下班，未来如果进一步提高BRT的乘坐舒适度，或许会有更多市民愿意回到巴士上来，解决中远程(30-40分钟)的通勤问题。”

此外，在通行效率上，他建议一方面加强BRT专用道监管执法，确保BRT畅通;另一方面建议在中山三院、电脑城等路段向院内广场区域增加社会车辆临停迂回车道，主干道部分区段设置禁停标识，缓解主干道临停压力。继续研究落实拓宽跨线桥工程;此外，针对当前流量下滑，可拆除部分损坏闸口，优化BRT站台设施，做好安全警示和现场秩序维护。加强交叉路口数据分析，通过优化区域交通组织、增加路口公交绿灯配时、实时公示BRT车速运量等数据等精细化措施，提升BRT服务水平，吸引市民主动转变出行方式。

刘根生还提到，要加强BRT与地铁的接驳，并在现有的线路上增加密度，把富余的运力放在现有线路上，增加早晚高峰的运力和通勤密度。

“至于未来BRT该不该取消，要增强社会互动，尤其是等到13号线二期未来通车后，公交集团可以继续积极与社会互动，倾听市民意见。”刘根生称。