甲醇汽车试运营表现不俗

国际客车展获悉，我国对甲醇燃料的研究起步于20世纪70年代初期。“六五”期间由国家科委组织、交通部负责将M15(甲醇占15%)甲醇掺烧汽油研究列入国家重点攻关项目，在山西组织了480辆汽车、并建有4个加油站的营运规模。“七五”期间，由国家科委组织，中科院负责将北京北内发动机零部件有限公司的492发动机改烧甲醇(M85以上)技术列入攻关项目，并在四川、重庆等地投入数百辆汽车试运营。

2012年文章转载:[https://www.djjk.cn/yx/237930.html)，工信部正式启动在山西省、陕西省和上海市开展甲醇汽车试点工作。到目前为止，包括甲醇轿车、甲醇重型商用车、甲醇城市客车、微型车在内共281辆甲醇汽车投入试运行。

甲醇汽车在试点城市“表现不俗”。工信部公布的技术检测结果显示文章转载:[https://www.djjk.cn/yx/237929.html)，“两省一市”试点甲醇车辆运行平稳正常，氮氧化合物等排放数据比国四标准限额值低40%至50%，部分指标达到国Ⅴ标准，单位里程燃料费用比同排量汽油车降低48%。

甲醇的安全性，尤其是毒性一直被认为是甲醇大规模使用的隐患。而事实上，示范总结中一直有“正常使用，安全性能够得到保障”的结论。其实，不仅在我国，就算是在示范运行总里程超过2亿英里(约合3.22亿公里)的美国，也从没出现过甲醇燃料使人中毒的事件。

从国内外的报道以及甲醇中毒发生的统计数字看文章转载:[https://www.djjk.cn/yx/237930.html)，由甲醇引起的中毒主要是急性中毒，误饮误食是中毒发生的最主要原因。只要把住误饮误食这道关，中毒的问题就能得到很好的控制。国内外，尤其是近十几年来我国大量的甲醇应用实践表明，规范使用甲醇燃料是安全的。

根据国家工信部对新能源汽车的定义，新能源汽车是指纯电动汽车和插电式混合动力汽车。其他能源驱动的汽车只能算作节能汽车或清洁能源汽车。相比新能源汽车动辄几十万元的价格，甲醇汽车即便是在传统汽车的基础上改装，成本也不过2000-4000元。发展甲醇燃料的优势是社会综合成本低。除了依靠我国汽车制造和甲醇生产上的优势外，主要体现在能够利用原有的汽柴油加注网络上。改造一个加注设施只需将油罐彻底清洗并更换加注机，费用只要10万元，很小的支出就能使现有资源得到更好地利用。发展甲醇不只是推广甲醇汽车，它是与煤基多联产技术产出端中的化工产品相衔接的一个方面，也是对于我国目前提倡节能减排大方向下一个很好的补充。

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