发展新能源和新能源汽车是大势所趋

01电动化是动力革命

以上三种车孰优孰劣，现在还不好下结论。从效率角度看，这三种车相差不多；从全生命周期效率来看，也很难一较高下。有人认为氢燃料电池效率最高，那是基于以天然气为能源源头计算得出，如果将天然气换成汽柴油则并非如此。以上三种电动化所相配的能源，也就是燃料，都有各自的最佳组合，能够达到差不多的效果，所以很难对比，这就需要借助第二“化”，即能源低碳化进行更好地对比。

低碳化，就是要减排二氧化碳，这就不得不提到风能、太阳能等可再生能源，尤其是光伏的发展。现在光伏效率基本已突破20％，下一代技术是朝30％进军，而且发电成本和煤电不相上下。光伏既包括集中式光伏，也包括分布式光伏，现在分布式光伏发展更快。中国是世界光伏第一大国，集中了全球70％的产能。可以说，在可再生能源发展方面，中国处于世界前列。选择低碳发展道路，是中国政府向全世界的承诺，习近平总书记提出能源生产与消费革命的战略思想，其中重要一点就是能源低碳化。如果把动力电动化与能源低碳化结合，就能使不同种类车辆比出高低。因为只有搭配可再生能源，才有可能实现真正的低碳或者近零碳排放。

关于集中式可再生能源，我国很多可再生能源基地都建在内蒙古、青海一带，也包括张家口。之所以在这些地区建设可再生能源基地，是因为相比东部地区，这些地区光照时间长、发电时间长、成本更低，此外还有能量输送等原因。对于这些可再生能源集中式基地，用锂离子电池储存并不是最佳选择，相比之下，将其变成氢气是全球认同的主要的可再生能源储存手段。

03智能化将全方位整合能源、交通、信息

电动化、智能化、网联化、共享化是全球汽车行业正在流行的“新四化”，但网联化和共享化只强调了信息革命，没有强调能源革命。如果所有的电动汽车只要停驶就能接到智能电网或者由微网组成的能源互联网上，那么储能规模将无比巨大。2030年之后，新能源汽车保有量或将超过1亿辆，车载电池总能量将超过60亿度，这是一个巨大的数字。

氢能燃料电池发展面临多重机遇和挑战

01从更广阔的视野看氢能燃料电池的应用

看待氢能，不能仅仅从车辆的角度看，更不能仅仅从轿车角度看，而应从能源角度、从新能源角度、从可再生能源发展角度看待其更广阔的应用。笔者认为，锂离子电池动力系统更多的是替代汽油机，氢燃料电池动力系统更多的是替代柴油机。除了汽车之外，轮船、飞机、潜艇、火车、作业机械等都会采用氢燃料电池动力系统，应用范围很广。