近期广东多地发生纯电动公交车失控事故，引发社会广泛关注。如何保障公交车的运营安全，再次引起行业高度重视。日前，记者采访了业内专家，公交企业、客车生产企业相关负责人等，从车辆运维、司机管理以及车辆自身出发，探讨通过提升车辆技术、关心关爱公交司机、严格落实车辆运维等不同方面保障公交运营安全。

在山东省青岛市武昌路公交场站，公交司机正用手中工具轻敲轮胎、仔细检查窗户和雨刷器、细致倾听电机运转声音，通过眼看、耳听等方式认真完成发车前的车辆检查工作。

为确保车辆运营安全，除了司机每日车辆例保外，公交企业还会定期对车辆进行一级保养、二级保养、三级保养，及时发现车辆潜在隐患。

青岛城运控股公交集团隧道巴士公司（简称青岛公交隧道巴士公司）技术信息部部长杨光辉介绍，为保证公交车性能、状态良好，公司每隔3天就进行一次出入库安全日检，主要检查车辆转向、制动、气管路等重要部位；每年对纯电动公交车的高压部件、绝缘性能进行2次检测维护。

“针对司机日检异常车辆，我们会随时进行维修。”河北石家庄公交技术设备部部长孟彦表示，维修所用零部件均从生产厂家直接采购，确保产品质量，有较好可靠性。

除了传统手段，各公交企业还采用大数据、新技术等及时发现潜在隐患。以浙江绍兴公交二公司、山东济宁公交为代表的部分公交企业，在客车生产企业配合下建立了智能化平台，通过采集、处理新能源车辆的整车动力、车身控制、车辆运行状态等数据，实现车辆故障自动化诊断。

“我们自建的车联网平台可实时监控车辆的各项参数，车厢内安装的一键报警系统与110指挥中心联动。”杨光辉说，青岛公交隧道巴士公司还为车辆配置了电子反光镜、可感知车厢火情的喷淋系统等，提升车辆安全系数。

在广东，深圳巴士集团则基于大数据平台实时监测车辆状态，由汽修班长专门负责，发现有数据异常车辆，立刻安排进场检查。

此外，针对影响公交安全的关键因素，青岛城运控股公交集团还创新“543210”工作法，确保“人有问题不上车，车有问题不上路”，要求驾驶员车速不超过每小时40公里、进站30米前减速、礼让斑马线等。

湖南长沙开通公交司机心理关爱热线，四川内江公交设置员工标准化心理疏导室……从单纯抓安全生产到关注司机身心健康，各地公交企业将司机管理细致化，内容和形式也越来越丰富。

深圳巴士集团公汽分公司驾驶员谢笑玲介绍，公司为每条线路配备了1名员工心理辅导专员，主动和司机聊天，及时发现司机异常状态并帮助解决。“之前有个因还贷压力大整天郁郁寡欢的同事，员工心理辅导专员发现后，主动了解情况并为其开导，在公司及周围同事支持下，为他争取到了更多工作机会。”谢笑玲说。

作为影响公交运营安全的重要因素之一，司机的驾驶技术、安全意识等都直接关系运营安全，同样是公交企业培训的重中之重。

青岛公交隧道巴士公司创新安全管理和教育模式，“线上+线下”加强公司安全文化建设，自主研发“暖行安全叮嘱系统”，让司机在发车前观看家人的叮嘱视频，加强对司机的安全心理干预，增强安全行车意识。同时，该系统还实现了下发通知、确认驾驶员身体状况等多项功能，管理员可通过数据分析明确需要重点关注的司机，使安全管理工作更精准高效。

在司机驾驶技术培训上，石家庄公交通过每年至少2次车辆性能和驾驶技术培训，提高司机的驾驶技术。孟彦表示，纯电动公交车与传统公交车在启动阶段有明显的不同。为此，新车投用前和使用中，会对司机进行多次培训。

除了在使用环节加强对车辆的可靠性管理，各车辆生产企业还主动服务公交企业，不断提升车辆的安全性能，为公交安全运营保驾护航。

交通运输部公路科学研究院汽运中心主任周炜认为，作为职业素养要求高的公交车驾驶员，误操作的可能性并不是很高，如果存在起步突然加速，然后失控以及失控后反复踩制动踏板无效等情况，可能要考虑车辆本身的技术性能问题。如纯电动车起步时加速快，加之其操纵系统、驱动系统以及控制决策系统均为电子控制系统，均存在可靠性问题。这种情况大多是由于电子元器件选择、控制系统匹配或执行系统逻辑异常等问题导致。这也直接暴露了车辆运行的可靠性问题。他建议，客车生产企业要加强车辆可靠性规划、可靠性设计等全链条深入研究，可尝试新技术、新策略，例如，公交车全部配置自动紧急制动系统（AEBS），当出现技术故障后，车辆自动刹车并断电。无论发生任何异常情况以及运行安全风险，车辆减速并停车是首要的最安全选择。

360度环视系统、油门误踩系统……以安凯客车为代表的主流客车企业研发了多个公交车安全运营辅助系统，力争通过主被动安全技术提高车辆运行的安全性。如今，大多数交付的新车多半搭载了安全运营辅助系统或相关装置。以安凯研发的易燃挥发物监测预警装置为例，公交车安装该设备后，可实现对汽油等易燃物挥发气体进行快速、准确、高灵敏度的非接触式在线监测，并通过声光向司机报警。

主被动安全技术应用有利于公交安全运营，也将是未来发展的重要趋势。但部分业内人士认为，考虑到实际应用场景、成本及当前技术水平，目前主被动安全技术在公交安全运营中还没发挥出应有的重要作用。孟彦认为，行业迫切需要提升安全部件标准等级，倒逼客车生产企业提升车辆品质，建立客车追溯体系，鼓励第三方检测企业加入，为车辆质量争议提供有力证据。长久来看，此举更有利于行业健康可持续发展。

　来源：中国交通新闻网 

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